TEAM ☆ IMPREZA-NET　会員レポート

　∇ アイバッハ・ダウンサス（ 2002/09/07 オフ会プレゼント分）

　
【　取付け直後　】

乗り心地は純正よりも滑らかで、ゴツゴツ感が無くなり良い。
フロントリフト・ボトムとも無くなり、ロール感も無くなった。
交差点を曲がった時、フロントがとても素直になった。スタイリングは、
丁度良くローダウンされた。まだ、アライメント調整をしていないので、
調整後がとても楽しみ。（スポーツ走行）

総評　：　文句の付けようが無い、すばらしいサスだと思います。

【　帰り道　～　慣らし中のインプレッション　】

TEAM 会員No.107ロックンです。
9/7のオフ会の主催者の皆様（まさサン、ケンケンさん、アイバッハさん）お疲れ様でした。
そして、ありがとうございました。

初めてのオフ会参加で、皆様とお話が出来ればと参加させて頂いたのですが、
ビンゴ大会で連れの者が当て、そして、自分の車に装着させて頂き
感謝の気持ちでいっぱいです。

早速ですが、ファーストインプレッションを送らせて頂きます。

車種：インプレッサＷＲＸＳｔｉＶｅｒ６（セダン）

　装着前の車の仕様
　足回り：ノーマル
　下回り（ボディ補強）
　　　　　　：タワーバーＦ（Ｓｔｉ純正）、Ｒ（クスコ？）
：ロアアームバー（クスコ）、Ｆ（Ｖｅｒ２）、Ｒ
：サイドサポートバー（ＦＬＬＡＴ）
：サイドシル補強バー（ガレージオオノ）
　給排気系：色々

です。

装着後のスタイルは、装着前からＦ約35mm、R約20mmダウン
スポーティな感じがしてGood！！

アライメント調整はしていない状態です。
オートバックスの方が100Km位慣らし運転をしてから、アライメント調整をした方が
良いとのことでしたので、来週（土曜日）アライメント調整をする予定です。

【　慣らし中でのインプレッション　】

乗り始め感じたことは、純正よりも乗り心地がいい！！でした。
リアの突っ張り感が無くなり、足がよく動いているように感じました。
加速、減速時では、無駄な上下運動が減り、交差点を曲がる時、無駄なロールが減り
フロントの入りがとてもスムーズになりました。
今まで、轍がある道でのレーンチェンジでは、車がフラフラする様な感じがして
怖かったのですが、　スムーズにレーンチェンジするようになりました。
ただのスタイル重視のダウンサスとは違い、純正ダンパーでの専用設計で性能第一！！
スタイル等は、二の次と言うだけあって、車の運動性能は凄く良くなりました。
（まだ慣らし中ですけど・・・(^^;; ヒヤアセ）

車に乗るのが、今まで以上に楽しくなりそうです。
アライメントの調整が終わった時がとても楽しみです。
まさサンのインプレッション通りとても良いサスペンションです。
次回は、アライメント調整後とスポーツ走行でのインプレッションをしたいと思います。

【　アライメント調整後　】

アイバッハを装着してから一週間ほどの慣らしを終了し、アライメントの調整を行ないました。
自分のインプレッサは左フロントの調整が何らかの理由により許容範囲に収めることが
出来ないので、左右を合わせた方が良いので左フロントを基準にアライメント調整したと
アライメント調整後に説明を受けました。
測定したデータが参考になるかわかりませんが、データを添付します。参考にしてくれると
幸いです。

まず、街乗りのインプレッションですが、アイバッハ装着直後よりも全体として直進性が
向上して安定感が増し、足回りの剛性がアップし、路面の凸凹にしっかりと追従してるように
感じました。
自分の車は家族もよく乗るのですが、特に不評も無く、街乗りでは文句のつけようが
無いくらいに良くなりました。

それに驚いたことに、燃費がリッタあたり約１Ｋｍほど良くなりました。
考えてみれば、アイバッハ装着以前からアライメントがかなり狂っていたので、燃費が
悪かったのも少し納得ですが、今回のアライメントの調整でこんなにも成果が出るとは
思っていませんでした。

街乗りの総評ですが、友人やインプレッサに乗っている人に１００％自信をもって
アイバッハを薦めることができると思います。
また、燃費が悪いと感じてる人は、一度アライメント調整を考えてみるのもいいと思います。

さて、スポーツ走行のインプレッションですが（運転が下手なので、皆さんの参考に
なるか分かりませんが・・・・・・）
一番の変化は、コーナの旋回スピードが今までよりも速い領域で抜けることが出来る
ようになりました。
これは、足回りに対する信頼性がアップした為に、安心してアクセルを踏むことが
出来るようになったことが大きいと思います。
また、コーナ入り口でのノーズの入りがスムーズになり、車高が下がったことで
旋回時の車の安定性が向上し、ロールしてからの粘り強さが出ました。
S字の切り替えし等、以前はワンテンポ置いてからではないと、アクセルを開けることが
出来なかったのですが、車が機敏に反応してくれるので、アクセルを素直に開けることが
出来るようになりました。

勾配の有る所では（特に登りですが）以前はコーナ出口手前でのフル加速時にフロントの
接地感がなくなっていましたが、それが解消され、プッシングアンダ-も出にくくなりました。
問題点といえば、ロール量が減少したので、荷重移動が難しくなってしまいました。
こればっかりは練習するしかないようです。
スポーツ走行の総評ですが、体感できるほどタイムが縮まりました。
やはり純正と比べるとアクセルを踏むことを躊躇わなくなったことが一番嬉しいことです。

以上がアライメント調整後とスポーツ走行などでのインプレッションです。
車の性能変化を文章にするのは中々難しく、上手く皆さんに伝えることが出来ないと
思いますが、出来るだけ自分が感じたことを書いてみました。

出来れば次回は走行会に参加して、サーキットでのインプレッションなどを報告できればと
思っています。

最後になりましたが、今回このような機会を与えて下さったIMPREZA-NETの皆様、
アイバッハ様に感謝のお礼を申し上げます。
アイバッハ様にはダウンサスを装着時には色々とお世話になりました。
「もしかして車高が下がらないんじゃないか」
と、ご心配いただいた車高ですが、きちんと下がりました。見た目よりも
性能重視という言葉通り、乗ってよし、走ってよし、見てよし、のサスペンションでした。
これからもより良いサスペンションを販売し続けてください。
IMPREZA-NETの皆様、いつも楽しくHPを拝見させていただいています。
これから自分の車がどのように変化していくのか、楽しみでもあり、また、少し不安
にもなる時も有りますが、IMPREZA-NETのHPでの情報や、皆さんとの情報交換を
励みに頑張っていきたいと思っています。
HPやオフ会の運営など大変だと思いますが、これからも色々な楽しい企画を楽しみに
しています。
体調など崩さず頑張って下さい。　

【　参考画像　：　アライメント調整データシート　】

　

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【　IMPREZA-NET より　(^^ゞ　】

詳細レポート＆参考データシートをありがとう御座いました。m(._.)m ペコッ